Maior ponte do mundo Hong Kong, Macau

Após nove anos de construção, a maior travessia marítima do mundo que liga Macau a Hong Kong (e a cidade chinesa de Zhuhai) foi inaugurada na manhã desta terça-feira pelo Presidente da China, Xi Jinping. A estrutura principal mede 29,6 quilómetros, com uma secção em ponte de 22,9 quilómetros e um túnel subaquático de 6,7 quilómetros, numa extensão total de 55 quilómetros. Antes, o caminho entre Hong Kong e a cidade de Zhuahi podia demorar quatro horas e agora bastarão 30 minutos. Mas nem toda a gente a pode utilizar.

A construção desta ponte foi sendo criticada por ser "desnecessária" e por servir como ferramenta de propaganda do regime de Pequim. Alguns grupos ambientalistas culpam a sua construção pela queda do número de golfinhos-brancos na região, uma espécie já ameaçada. Além disso, de modo a travar migrações descontroladas e por causa das diferentes regras de trânsito (em Hong Kong guia-se pela esquerda, à inglesa), a utilização da ponte está dependente de uma autorização, e para a obter os candidatos terão de já ter pago um determinado valor em impostos ao Governo chinês, "trabalhar numa reconhecida empresa tecnológica" ou já ter feito um donativo no valor de cinco milhões de dólares a uma instituição de caridade. Por isso, muitos dizem que a utilização da ponte está apenas reservada a algumas elites.

A construção começou em 2009 e previa-se a abertura para 2016, mas vários problemas, como acidentes de trabalho, uma investigação de corrupção, obstáculos técnicos e derrapagens orçamentais obrigaram a um adiamento da inauguração. A ponte custou aos três governos cerca de 1,9 mil milhões de euros, de acordo com o South China Morning Post.

A directora dos Serviços de Turismo de Macau assume que esta travessia vai funcionar também como uma atracção para os viajantes. "A própria ponte vai ser uma atracção turística, para os turistas tirarem fotografias e para a atravessarem", afirmou Maria Helena de Senna Fernandes, durante uma entrevista conjunta organizada no âmbito do Fórum de Economia de Turismo Global que teve início em Macau nesta terça-feira e termina na quarta-feira.

"Este é o tempo para capitalizar oportunidades para Macau", tanto no comércio como no turismo, defendeu a responsável, poucas horas depois de ter sido inaugurada a mega ponte que vai servir o projecto da Grande Baía, que visa criar uma metrópole mundial a partir dos territórios de Hong Kong, Macau e nove localidades da província chinesa de Guangdong (Cantão, Shenzhen, Zhuhai, Foshan, Huizhou, Dongguan, Zhongshan, Jiangmen e Zhaoqing), com mais de 60 milhões de habitantes. PÚBLICO e Lusa

Localizada na China, a ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau é conhecida não somente em razão do recorde de maior ponte marítima do mundo (cobrindo o assombroso número de 55 quilômetros de vão), mas também por representar um verdadeiro desafio para a engenharia moderna. Com duas ilhas artificiais e numerosos desafios ao longo dos 10 anos de sua construção, sua história e a engenharia envolvida são aspectos que valem a pena conferir.

Imagem: Ponte Hong Kong Zhuhai Macau.

O desafio

Toda a área de Zhuhai, Hong Kong e Macau é habitada por aproximadamente 75 milhões de pessoas, além de serem cidades bem desenvolvidas e de fundamental importância para a economia da China. O principal objetivo da obra era, além de facilitar a integração entre tais cidades, transformar a área em um amplo polo econômico com ênfase tecnológica, proporcionando também um crescimento nos mais diversos setores — como o industrial, o comercial e o turismo.

Contudo, o desafio era grande: um vão de 55 quilômetros, além de que próximo à área da ponte em Hong Kong havia um aeroporto, ou seja, a estrutura da construção não poderia ser muito elevada (inviabilizando completamente as principais soluções de pontes para grandes vãos: a ponte estaiada e a ponte pênsil).

O projeto e a construção

A fim de transformar esse sonho em realidade, foi desenvolvido o seguinte projeto: uma estrutura principal e mais longa medindo 27 quilômetros de extensão, transformando-se em um túnel subaquático por 6 quilômetros e retornando à superfície com mais 22 quilômetros de ponte, tais estruturas sendo conectadas por duas ilhas artificiais. O túnel submerso, por sua vez, também bateu o recorde de mais longo e mais profundo de sua categoria, chegando a 40 metros de profundidade no oceano. Foi utilizada a tecnologia BIM para a realização dos projetos da ponte, túnel e ilhas artificiais, o projeto foi praticamente todo realizado na plataforma Revit.

Imagem: Ilha artificial da ponte.

Construída majoritariamente em aço (aproximadamente 400 mil toneladas — 4,5 vezes mais que a Golden Gate nos Estados Unidos e equivalente a 60 torres Eiffel), foi projetada para resistir a rajadas de vento de até 200 km/h, super tufões, terremotos de magnitude 8 e até possíveis colisões com navios de carga pesando 300 mil toneladas.

Sua construção se iniciou em 2009 e tinha previsão de término em 2016, no entanto, sua inauguração se deu apenas em 2018 em razão de numerosos atrasos durante a execução, fazendo com que a monumental obra durasse quase uma década. A obra custou um total de US$20 bilhões, aproximadamente R$100 bilhões. 

Imagem: A ponte durante sua construção.

“A ponte atrás de mim foi construída por segmentos. As torres foram construídas em fábricas e então transportadas para cá, assim como os módulos do túnel subaquático e os trechos da rodovia. Pode parecer fácil nos dias de hoje, mas dez anos atrás, nós praticamente não tínhamos tecnologia nem equipamentos necessários para isso”, declarou em entrevista Jing Qiang, vice-diretor do departamento de engenharia responsável pela obra. A equipe de engenharia afirma que a obra foi projetada para funcionar pelo menos pelos próximos 120 anos.

A construção não foi totalmente chinesa. Envolveram-se na obra especialistas do Reino Unido, Japão, Brasil e pelo menos outros 10 países. 

A travessia na ponte

Com velocidade máxima permitida de 100 km/h e um total de 6 faixas, 3 em cada sentido, a travessia na ponte não é aberta ao público de forma geral. Os motoristas que desejam cruzar a ponte com seus próprios carros devem adquirir licenças especiais. O transporte público também não realiza a travessia, apenas ônibus privados.

A travessia que anteriormente levava horas é feita agora em aproximadamente 30 minutos. Estima-se que aproximadamente 60 mil automóveis e 250 mil pessoas trafegam na ponte diariamente. Uma curiosidade interessante é que, na ponte, os automóveis dirigem à esquerda, enquanto no restante da China se dirige à direita.

Imagem: Saída e entrada de veículos no túnel localizado na ilha artificial.

Considerações políticas e ambientais

A monumental obra gerou controvérsias nos mais diversos âmbitos. Segundo o jornal Hong Kong Free Pass, a ponte foi uma tentativa implícita do Estado chinês de conquistar controle sobre sua antiga colônia, agora província semi-autônoma de Hong Kong. Outras críticas foram a respeito da baixa demanda da sociedade por uma ligação entre as cidades.

Outrossim, a sociedade internacional se atentou ao perigo ambiental que a ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau representa. De acordo com a CNN, “embora seja um feito impressionante de engenharia, a construção trouxe suas próprias controvérsias. O Delta do Rio das Pérolas é o lar de uma população chinesa de golfinhos ameaçada de extinção que tem sido golpeada por esforços maciços de recuperação de terras em Hong Kong e outras cidades”. 

Referências Bibliográficas

https://g1.globo.com/mundo/noticia/2018/10/23/os-numeros-que-revelam-a-grandiosidade-da-maior-ponte-maritima-do-mundo-inaugurada-na-china.ghtml

https://marsemfim.com.br/ponte-hong-kong-zuhai-macau/

https://engenharia360.com/5-obras-chinesas-que-vao-te-surpreender-lista-360/

https://www.dw.com/pt-002/hongkong-macau-zhuhai-a-maior-ponte-do-mundo-sobre-o-mar/g-46002278

https://www1.folha.uol.com.br/mundo/2018/10/maior-ponte-maritima-do-mundo-mostra-dominio-de-pequim-sobre-antiga-colonia.shtml

https://www.youtube.com/watch?v=_kQ_CrKoU7k&t=1s&ab_channel=CGTN

Escrito por: Giovanna Maria Pires de Moura.

Arte da capa por: Giovanna Maria Pires de Moura.

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